挑戰聖海倫火山之旅 2011

各位看倌大家好:

  1980年5月18日，一陣低沈的轟隆聲，聖海倫的山頭，在積壓許久的自然界 威力下一瞬間爆發，先是一陣強勁熱風夾帶著滾滾煙塵呼嘯吹過，數百公頃的樹木如火柴棒般應聲倒下，接著流出滾燙的泥土漿，流經之地一片荒蕪，短短十分鐘的 歷程，造成五十七人喪生，另有數人失蹤，成為美國大陸幾年來最轟動一次的自然事件。

 由扶輪社基金會所發起的Tour de Blast，籍由單車活動籌募款項， 幫助根除小兒麻痺症，其活動已有25年了，今年的費用僅美金$55元($65送紀念T Shirt一件)，騎乘路線為132公里，以完善的公路設施，獨持的火山地型景觀，合理的道路支援，和完成後免費的餐飲，可謂最佳的單車活動之一，雖然不是比賽，沒有計時晶片、沒有Gran Fondo華麗的拱門，沒有沿途群眾的歡呼聲，但是為了善款，為了一睹聖海倫火山的面貌，更為了自我挑戰，擺脫新中年危機，每年六月再忙，都不可以錯過的單車活動。

  先感謝校長威叔的帶領，自2005年第一次登上聖海倫火山後 ，便成為每年單車訓練朝聖地，近年來校長威叔因身體狀況，將本隊的事務交給了校總阿Ming哥打理，退居為榮譽主席，阿Ming哥也秉持親力親為的態度，維持本隊的傳統，不管天氣如何，一律按表操課，常常在不知不覺中被阿Ming哥的熱血打動了。還記得去年的TDB(Tour de Blast)又是風又是雨，在第二個休息站大部份的人已受不了山上的低溫，紛紛折返，唯有阿Ming哥不畏寒風，一人攻頂，這異乎常人的毅力與堅持，為本隊的表率，阿Ming哥說:"既然參加了，就要完成!!!"，我去年為了買iPad，只騎了一半就跑了，拿了個"DNF"回家，想起來就慚愧，又是"蘋果"害的... 

  今年天氣也和去年差不多，只有雨沒有風，也沒去年那麼冷，前一天還陽光普照，才隔一天就變得陰雨朦朦，落差很大，Andrew運氣不好，在去年首戰TDB，不敵惡劣氣侯，提前下山吃麵，想今年捲土重來，再戰TDB，天公不做美，讓他連續兩年抱著"DNF"回家，殘念啊！希望明年能再接再勵，挑戰成功。新進車友Joseph去年11點半才出發上山，今年好點，早了一個半小時，10點才上路，希望明年能再早一個半小時，8點半就能上路，雖然TDB不是單車比賽，畢竟早去早回嘛~。今年我們出發比往年早一些，大夥在平緩的道路暖身，雖點一路下著小雨，但大家還十分高興的行進著，過了大會照像的地點後，就各憑本事了，一路上跟阿Lam上上下下，輕輕鬆鬆的就到第一個休息站，阿Lam為了等校長威叔和其他隊員，叫我先走，我也就在毫無壓力的情況下，向第二站挺進，沿途又是照像又是錄影，雖然看不見火山，心情卻不會因此而受到影響，過了第二站後便是一個大下坡，一路上幾乎看不到單車手，因為大多數的人都在第二站折返了，在雲霧中俯衝了8公里後，又有坡要爬了，在前頭隱隱約約還可以看到一些單車手，不過大家距離都十分遙遠，又是一個人孤零零的在爬，山中的寧靜，也讓雨聲顯得格外的響亮，雨聲伴隨急促的呼吸聲，腦子裏一片空白，忽然想起緊跟在後的阿Ming哥，心中的小宇宙又爆發了，一股熱血又擁上心頭，攻頂了~。到了山頂當然要進去火山博物館看看，參加TDB的單車客免費，看了電視上的聖海倫火山，揮手一別，下山吃麵去了。

  下了山前輪忽然爆胎，胎內的"豆漿"(sealant)噴得我滿臉，被銳利的石片劃破有1mm的小洞，心頭一陣涼，不是Tubeless胎不容易爆嗎？因為我內胎--沒帶，補胎貼片--沒帶，Pump--也沒帶，剛好有位"阿伯"從後頭騎上來，只問了我一句:"What happen?"，我也隨口搭了一句:"Flat tire!"，他沒停車就走了，我想這也難怪，誰願意在陰冷的下雨天停車，我是騎一步算一步，咦~ 只見"豆漿"愈流愈少，竟然不漏了，"豆漿"有用了，心中的熱血又來了，不一會就超越了那位"阿伯"，阿伯嚇了一跳，他說你不是爆胎嗎？怎麼不用補？你那..那是什麼胎？我說:"單車胎"，看著阿伯一臉茫然，我咻的一下消失了，就這樣騎了50公里的路回到的終點。


  今年除了我和單車熱血的阿Ming哥挑戰TDB 132公里成功外，其他隊員和去年一樣，抱了個"DNF"回家，只好明年再戰了。

 這才叫做"山"

 

TDB雖然不是單車比賽， 但是騎過的人都知道，上山要爬，下山也要爬，上山時的痛苦煎熬、下山時的舒適暢快，連續三個山頭考驗，加上聖海倫火山的美景，一輩子都忘不了，相信大家一定會把大會提供的參加照貼在牆上，供老婆瞻仰，我一連貼了六張，夠熱血了吧！

阿Ming哥: "參加了，就要騎完!!"                 Yildare: "抽筋了~"

騎完才可以買iPhone 4!!

Eddie: "看不到火山就不攻頂，保留實力明年再來!"

校長威叔: 阿Ming哥你屁股溼了沒？   Ming: 還差一點

Eddie: 早知道就學Kuan在車胎裏灌"豆漿"了~

我咧~大雨大雨一直下，好有Fu喔~

副校長David:  阿Kuan讓開點，我要超車了~

山頂好涼快啊~~

感謝"可樂果"，終於到頂了

挑戰富士山「速霸路」登山賽 - (可以拿金牌喔~)

各位看倌大家好:

  如果問起在亞洲那個國家辦過最多國際級的單車活動，我想大家應該都會首推日本，完善的道路建設，獨特的人文景觀，到日本參加單車賽，應該是每個對單車的狂熱者至少要去一次，才不枉此生，阿Ming哥帥先士卒，與教父Boon哥將於今年11月13日挑戰日本沖澠的Tour de Okinawa 210公里，勢將掀起本隊另一股日本風潮，感受有別北美洲的另一種風情。

  首先感謝咱們的"小藍"車手，看到"小藍"在日本騎車的心路歷程，不禁讓我的單車的熱血又沸騰了起來，當然我也得到"小藍"的同意，無私的分享給本隊的隊員作為參考，讓我們一起謝謝"小藍"。


富士山「速霸路」登山賽

官方網站: http://www.fujihc.jp/feature.html

以富士山登山賽來說約25.5公里，富士北麓公園(1,035 m)-富士山收費站(1,051m) 至富士山五合目(2,305 m公路高點) ，計時段里程約24公里，其中最陡一段在19-20公里設有區段計時，最速者會頒山岳賞(即King of Mountain) 。

大會強調的就是，即使第一次上山，也能輕鬆完成，完成率有98%以上，富士山是一條很棒、很享受的單車路線，全年這一天，會封山只給自行車專用，還有淨山活動，這是我們在北美洲所見不到的，好像很不錯的單車路線都在火山旁邊，這可能是特有的火山地形有關，富士山是日本第一大山，也是日本人的精神象徵，征服富士山更是日本單車族一生必完成的夢，就像台灣人上武嶺一樣，大會也將參賽者做時間分級:
GOLD：1時間5分未満
SILVER：1時間15分未満
BRONZE：1時間30分未満
BLUE：1時間30分以上
是不是有金牌拿？這我就不知道了，以下就看"小藍"如何登富士山了。

來到日本，無論如何也一定要騎單車上富士山，才不枉此旅行。
原本打算報名6/12的富士山登山賽，沒想到3/3開放報名，不到半天5千人就額滿了!!!
不愧是日本第一名山，連我這個外國人都想參賽了，何況是本國人呢!!!

友人說就算送他一百萬，他也不願騎單車上富士山，這大概就是有沒有興趣的差別吧。哈哈！
春夏交替的梅雨季，要遇到晴天總是不容易，心裡祈禱只要不下雨，就上富士山，果然讓我等到了。

今天的目的地，向左轉「富士スバルライン」，注意讀羅馬拼音「Subaru」沒錯！就是那部汽車「速霸路」，漢字寫作「昂」是金牛座星群中肉眼可見六顆星宿，至於為何以此命名，問不到明確的答案，好像是建道路時投票決定的，原因理由已不可考。

這條「速霸路」還很有趣，柏油路會唱歌「富士山之歌」!! 仔細觀查柏油路發現路面刻成一條條細細的間隙，車經過磨擦後會發出的音樂。還真厲害呢，日本人…!!

左轉北麓公園就是登山賽報到、集合地點。

沿路一直在宣傳著6/12日富士登山賽交通管制，坡度有7.8%哦!!!

終於來到料金所，富士速霸路是有料道路，單車也要付錢，來回200日元，台灣可幸福多了，去石門水庫也不用付錢。

沿途遇到不少來練習的車友，微笑、點頭而已。

好不容易騎到一合目下，已經9:38了。友人說明「合目」的意思，大概是從山腳下算起到峰頂路途分成十等份，一合目就是十分之一，五合目大概就是已經到一半。

到二合目時，已經10:09，全程24.5公里，不過每一合目的距離我已經忘了。

都是緩上坡，看碼錶4%左右的坡最多，其餘5~8%，沒有超過10%的坡，不停的上坡。

樹海停車場，山下的平原全是樹海，其中以自殺名點最出名的青木原樹海也在下面，有一說是「青木ヶ原樹海は一歩入ると出られない(入青木原樹海一步，則出不 去)」，進入富士山樹海區，指南針也不靈、電子機器也不算用，GARMIN也找不到訊號，其實是因為富士山熔岩富含鐵的成份，再加上樹高聳不見天日才會使 這些機器不管用，才有這句俗語。

過了三合目看到鼓勵的指示招牌「到五合目還有十公里」，一直鼓勵自己「反正二個中社路就了到咩~，應該一小時、最多一個半小時會到吧…。」我太樂觀了，忘記自己體力很差這回事。

最後1公里左右有三個明隧道。還遇到山梨縣的登山隊，說明自己是從台灣特地來騎富士山、打算在日本單車旅遊後，受到大家熱烈的讚賞，有人特別向我道謝，說GIANT在東北地震時，捐贈不少救助單車，我不好意思的不知該說什麼才好。

哇~終於!! 在12:52，終於到五合目了，真是好熱鬧的登山口喲!! 富士山簡易郵局、賣店、餐廳數間。不過這兒的餐廳可不便宜，點了碗味道非常普通的叉燒拉麵，竟要價日幣1400元，廁所也要日幣100元，哇~~真要來登山的話，可要花不少錢哦!!!

小藍紀念照，這張照片就像是騎上武嶺一定要在牌樓前拍照的道理一樣呢!!!

友人問我「富士山山頂是屬於誰的?」
答：「不是國家的嗎?不然就是於日本國民的啊!!」
友：「不算是，富士山山頂在德川家康時，送給了淺間神社，因此富士山8合目以上，屬於淺間神社的，而後的政府也承認。」

哇~原來富士山頂的所有權是於神社的，在市區閒逛經過的「富士淺間大社」是本社，還沒去到的山頂是支社。原來還有這故事啊!

遇見不少到騎車上山練習的車友，千葉縣來的夫婦，太太從料金所到五合目才騎一個半小時，算算我從家裡出發，可是花了7小時才騎到五合目，料金所算開始計算的話，也花了4小時上山。真是不好意思…。而下山呢…咻~~才40分鐘就到了。

不過這就是騎單車登山的樂趣，上坡時苦得要死、累到不行、喘到心臟都快跳出來似的，心情卻是悠閒、放鬆的，還可欣賞優美的風景，途中奮鬥向上爬坡的心情，讓我忘卻一大堆俗事的煩惱與壓力，一步一踏超龜速爬到高點時，那成就感(達成感)無與倫比。

第8回Ｍｔ富士ヒルクライム女子スタート2011

看完"小藍"登富士山，其實有輛單車，那裏都可以去，並不一定要參加活動才算數，獨自一人或三五成群，只要有心，一樣可以留下紀錄， 呈現在大家的眼前... 不過這挑戰富士山，到底有沒有金牌可拿呢？如果有的話，那肯定是要去的啦~

Giant 2002 TCR Gold 1:8 模型車

各位看倌大家好:

本次介紹的是捷安特TCR 特別限定版 ─ 2002 TCR Gold 1:8的模型車

 完成度相當高

  真實的車架與零件充滿著金色元素，配備了義大利頂級Campagnolo特別量身訂做的最頂級24k鍍金版變速套件，本車所有的一切呈現了捷安特最頂尖的技術與造車工藝，在這部頂級戰駒的加持下，ONCE車隊獲得了2002年環法賽年度車隊冠軍，這也為當時創立三十週年的捷安特公司建了前所未見的偉大成就。

  不過這部限量版的TCR全世界當時僅僅限量35部，有錢也買不到；為了滿足對此車的愛好者，捷安特依照這部限量名車的一切細節進行1:8的濃縮推出了模型版，一切原汁原味，任何在原車上看得到的細節，都可以在這模型版都忠實無誤的呈現。

  在逛台灣捷安特店時無意中發現了， 當然立刻納入收藏，現在大車要擦，小車也要擦，在不能出門騎車的日子，把玩小車可以增進無限想像的空間~ 我要追逐風，追逐太陽...

 我試過了，剎車按不了

該有的細節都完整呈現了， 是10段變速

 附上原車組裝影片，看看這全球限量35台的車是怎麼裝的。

新品入手 - GARMIN Edge 800 觸控式自行車專用GPS衛星導航

各位看倌大家好:

上回由日月潭騎到武嶺，全靠Garmin edge 500的預載地圖，回程經大雁隧道更改路線，只聽到500嗶個不停，Worng Route, Wrong Route...之後就當機了，當機問題十分困擾，和上回在Victoria一樣，沒了GPS就像是沒了眼晴一樣，打電話到台灣Garmin總公司，詢問可不可以刷成台灣版的，答案當然不行，過了兩天在台北SOGO的Giant捷安特專賣店看到Garmin edge 800台灣版，在台灣只有一種包裝，就是全配備(即豪華版)，並不像美國分單機和豪華版兩種，當然只附台灣地圖，可顯示中文和英文，竟然還可以手寫輸入，最吸引人的是它的價位，只要美金約$350元就可擁有，如果你有捷安特會員再10% Off，外國人護照再享有5% Off。我當然毫不考慮的買下了。
以下為場商提供照片:

  經我實際測試，觸控瑩幕雖不是很靈敏但還是可以接受，手寫功能也能辨識英文字，GPS也比edge 500快一些，在太陽下也能清楚的顯示各項資訊，最重要的是有中文顯示，看起來親切多了，網路下載的北美地圖也能完美運行，英文的Windows 7也沒問題，還沒有購買或是想升級的車友，台灣版的Edge 800是個不錯的選擇。

溫哥華單車道 - 納粹搞笑版

   溫哥華市政府為了促進節能減炭，在市中心廣設單道，造福不少騎單車上下班的人，但卻造成一些開車族的反彈，上回看到Andrew傳來這納粹搞笑版，道出不少開車族的心聲，我們單車族勝利了。

High Pass Challenge 2011

各位看倌大家好:

  HPC(High Pass Challenge)就是由Packwood出發，經Randle轉25號公路至Windy Ridge Viewpoiint, 騎程180公里的限時單車活動，參加費用為$90美元，不為了爭取名次，為的只是壯麗的風景。

Johnston Ridege (為Tour de Blast折返點)

偉大的聖海倫火山(左藍色線為HPC路線), 左上角是Mt Hood(胡德山)

  這次下榻的旅館為Boon哥兩年前所住過的 Crest Trail Lodge，雖然離活動開始的地點有些距離(約3公里)，不過房間寬敞舒適，也提供早餐，也有免費的WiFi，價格在$79元一晚，老闆也熱情招待我們遠來的單車客，每人紅酒一杯，我在西雅圖停了一個下午，到下午7點才到Packwood，從I5轉國道12號公路，沿途風景秀麗，道路在山谷中盤旋，有山，有河，有農田，不像在I5那麼的單調，也沒車多擁擠的現象，很不自覺的就開快了，有一點要注意，美國車少的道路，往住就有警察埋伏，一路上看到有不少車被警察攔下，肯定荷包大失血，反正設"定速"來開就對了。

  早上吃完早餐便到比賽會場集合，有些車手為了省下住宿費，也起得大早從西雅圖開車到Packwood(約一個半小時)，活動單位也提供露宿的地方，不過我想大夥為了這180公里挑戰，應該都找了一張溫暖的床睡吧，今年的氣候是歷年來最溫暖的，有16度C，前幾年早晨溫度都在10度C以下，今年大會也特別提供計時晶片，不過僅供測式用，並不會公佈成績，畢竟HPC不是單車比賽，不為了爭取名次，為的只是壯麗的風景。雖然不是單車競賽，大會便用"限時"來獎勵車手，有獎勵才有動力，七小時內完成給予金牌，七至九小時給銀牌，九至十小時給銅牌，人人都有機會拿金牌，只要能完成的，人人都有獎勵，不是像其它比賽以完成時間分一、二、三名，一般人是永遠拿不到前三名的，我個人是比較喜歡限時的比賽，比較合情合理，畢竟大多數的人都不是職業或業餘賽車手，只要能儘力在時間內回來，都應該給予肯定。在主持人忘情的演講，超過了五分鐘才倒數出發，我也依照以往的經驗，立刻殺出重圍，咦！在遠遠路前方已經有群車手形成帶頭車隊，我想他們那群人怎麼可能跑的這麼快，又是一群不聽主持人演講的車手，只要出發時間到了，他們不倒數就跑了，我和其他車手形成第二輪的車隊，在大家同心協力的追趕下，終於在到Randle之前與第一車隊會合，這26公里，只花了40分鐘，過了Randle便開始爬山了，爬山是各憑本事，可別忘了這是180公里路程，速度與時間的分配要掌握好，不要把力氣在上山用光了，下了山可是還有30幾公里的Rolling Hill在等你，還記得去年與阿Ming哥挑戰 RAMROD256公里，在最後50公里和一位女騎士輪流帶頭，不過她帶的又快又長，最後體力不支落隊了，更巧的是我竟然在去年的HPC也碰到她，她也是在上山時所向披靡，連我都跟不了，下了山卻因體力透支，在休息站時間過長，以超過20分鐘拿了銀牌，而在今年，我在第二個休息站(約45公里處)又碰到她，我們互相點頭致意，補充了水後立刻再上山，又不敵她輕盈的腳步，只見她愈來愈小，過兩個彎後消失了...我還是一步一腳印，還沒到頂，已看到女騎士折返，我也在10點半左右到了山頂 Windy Ridge，看著山腳下蔚藍的靈湖和壯麗的聖海倫火山，心中也出現難得平靜，我不禁要吶喊:"聖海淪火山，我們又見面了"，照完了像，便揮手告別，回頭路還有90幾公里，想起了金牌，我心中的小宇宙又即刻爆發，熱血沸騰，又過了無數的山坡，在最後的40公里，又看見了那位女騎士，此時的她已是精疲力盡，我原本想帶她一程，不過見她不跟上來，我只好先走了，在下午一點只剩下最後的25公里，氣溫飆到35度C，地面溫度將近50度，熱風吹來，就像是有一把巨大的吹風機在你前頭吹熱風，頓時口乾舌燥，有群4人車隊問我要不要一起加入，大家輪流帶，可惜我也差不多沒力了，向他們說謝謝挽拒了，用自己的毅力來完成，在1點55分回到了終點，金牌又到手了。那位女騎士也在2點零5分回來了，銀牌一面(殘念啊！)，希望她明年能拿金牌。

  最後還值得一 提的是完賽後的紀念品，除了獎牌以外，每年都有所不同，今年給的是印有HPC的背包，餐點差不多是每年一樣，啤酒、熱狗，汽水任君挑選，雖然餐卷上是說每 人限一份，但也不會嚴格規定，就像熱情的熱狗大哥說的，吃到飽為止，那位熱狗大哥今年瘦了不少，還多了一位年輕的女助手，HPC絕對是值得參加的活動，為的只是壯麗的風景，你心動了嗎?

Gran Fondo Whistler -有比賽的Fu

  打從Mr Colnago在美國San Diego舉辦第一場Gran Fondo，立刻在全美掀起一股Granfondo的熱潮，Los Angeles, Philadelphia, Miami紛紛響應，Gran Fondo就是"Big ride"或"Big Race"的意思，其目的便是要更多的人接觸單車活動，參加的車手從職業的到80歲的阿伯都有，一般而言Gran Fondo Race是介於160-225公里之間，但也提供較短的120-160公里給不想要騎長途的車手，有時也會加入低於120公里的路程，即Medio Fondo，就像大型的單車比賽一樣，大會會給予號碼牌和計時晶片，單車賽事的巨大拱門，完善的道路支援及休息站，在歐洲Gran Fondo的參加費用，大約在美金$50-100左右，美國在$100-150元，加拿大也追趕這股Gran Fondo風，從去年開始了第一場Gran Fondo Whistler，掀起嘩然大波，正反兩極，好的是加拿大總算有國際級的單事賽事，支持本土不用去美國，壞的是高門檻的收費，今年費用更高達$250元(是做善事嗎？)，真是此風不可長，日後所有的Gran Fondo都要$200元起跳，值不值得完全得看你對活動的感受，不過加拿大人已早以習慣比美國付更高的價位，而且愈貴好像愈有人要參加，反觀每年加拿大國慶日144公里的單車活動不到$25加元，參加人不足1,000人次，為了什麼？是不是少了那個Fu？

  Gran Fondo的參加者，平均在40歲左右，不管有錢沒錢，一定要弄輛高檔車，有如刀鋒式的飛輪，光鮮亮麗的單車服，突出的太陽眼鏡，有職業賽車手的造型，報紙評為:"新中年危機"，志不在得名，也不是為了壯麗的風景，把賺來的錢都用在養車和參加比賽，說穿了就是要"有比賽的Fu--"，這個Fu也真貴啊！

  感謝教父Boon哥提供本隊2011 Gran Fondo的照片，沒有參與的隊員，來感受這國際級單車賽的Fu，什麼話沒有Fu？誰叫你不參加呢？Ha ha..

 

 今年有7,000多的賽車手

 校長、副校長、教父、校總和神秘黑衣人

 阿Ming哥說: 快中午了，還不開始，我老婆等我吃中飯呢~

衝啊~比賽開始囉！

 獅門橋被單車客給攻佔了

 有群眾吶喊，好有比賽的Fu啊...

 三輪車跑得快

 志不在得名，也不在欣賞壯麗風景，上廁所先

 車壇四君子

 

比鞋還大的Pothole，不是都交了$250元嗎？

 

 哇~這小子看女生看到騎到洞裏，不關大會的事